全域旅游 | 神农架国家公园的生态协奏曲

　　而实际上，全域旅《王者荣耀》也是确实选择了不拘泥于某一个热门IP的人物，全域旅而是淡化游戏的背景，从而能够把中国古代所有的人物都合理的纳入进来，甚至还小心翼翼地拓展了三个限定的拳皇人物，试图直接俘获拳皇的爱好者，同时因为拳皇的爱好者和《王者荣耀》原来的目标用户之间的差距并不大，所以这种扩展目前看来是成功的，这可能也是为了以后《王者荣耀》的国际化迈出的试探性的一小步。

 十个问题讲完，游神农最后再总结一下：这十个问题，对于交易型B2B是完全适用的，1、2、6、7、10适用于服务型B2B。中远期属性还延伸出一个计划的问题，架国这也是B2B和B2C的另外一个区别：架国C基本上是没有计划性的，做消费者你不用考虑计划，所以今天上街发现有摩拜单车我骑了就走，双十一东西很便宜就买了很多原本不需要的东西。

关于这一点我已经讲过很多次，公园但我在这还是要再次感谢马云。2B也如此，生态协因为B2B归根到底是商人对商人。所以，奏曲做B2B，一定要保证至少一头是长尾，如果两头都是长尾，那价值就更高了。传统上，全域旅货没卖出去之前，要囤货，但囤货就需要仓储，而且仓储时间越长，成本越高，要是冷库仓储，价格就更贵。第三，游神农抓复购率，看是否重复使用。

一旦货的风险锁定，架国我就可以在另一端做中远期交易。哪些可以构建先发优势?多账户体系，公园客户分类分级，有了这些，你的客户才会对你产生粘性，很难被其他平台挖走。“70%的用户需求还是只能通过B2C的方式来实现，生态协B端有大量的自有车辆，最主要的是，能提供稳定、标准化的服务。

还有，奏曲充电设施也再不断完善，这样，运营的频次就能降下来。全域旅“我从没有想过会有这么一天。“在北京，游神农牌照这个东西，政府一般会颁给的有背景的企业。仅是在北京地区铺设网点的项目，架国就达到了19家。

李宇坦诚地说，在转型的头三个月，他们并未考虑过关于如何盈亏平衡的问题。在北上广深，燃油车是不被政府鼓励的，而更为环保的新能源车却颇受欢迎。

而其他平台至今都尚未盈利，友友用车又该靠什么活下去?汽车分时租赁模式可行吗?在友友用车做的最好的一个月内，盈亏比能达到九成，几乎快要持平。用户只需要在这个这个片区内的ETCP停车场还车即可。恰逢“3·15”，剩下那部分未办理退款的用户发现无法登陆友友用车App后，开始着急起来。这也是她认为的“互联网模式”中最重要的一点——重视用户体验，而且，在公司刚刚起步时，她坚定地认为分时租赁还没有引爆市场的最大原因就是使用起来太不方便。

“新能源的里程数一直在增加，从之前150公里到现在的300公里，未来还会逐渐变得更长。他们将“还车点”划分片区，每块片区中有运营中心和充电站。但友友用车也因此而成本高企，亏损严重，让他们意想不到的是，这竟然成为公司倒闭的导火索。但三年多的运营经历仍然给李宇带来非常多的反思：“分时租赁是一个需要有‘背景’才能做的事情，不是一个单纯的互联网创业仅靠着线上就可以打出一片天地。

但P2P共享模式有很多难以解决的痛点，比如私家车服务很难标准化，用户订单响应不及时，接单率参差不齐，P2P租车模式获取车辆的成本很高但效率却不高。 (友友用车融资/转型历程表)2014年的P2P租车行业中已经有不少玩家，PP租车、凹凸租车和宝驾租车都是当时发展较快的企业，友友租车也算其中融资较为顺利的一员。

而媒体则闻风而动，关于“友友用车恶意卷款跑路”的新闻迅速蔓延开来。而共享单车在短时间内的疯狂融资，也将短途出行领域瞬间推向高潮。

当我们问到她，如果可以再做一次，会选择追求利润，还是选择追求最好的用户体验时，李宇回答：在不同的场景下有不同的选择。但是，在共享经济最火爆的时候，它却成了“失败典型”。做新能源车的厂商也是有国家补贴的，但是，这些补贴并不会发到分时租赁的企业头上。如果想要做分时租赁的话，则需要政府单独颁发牌照，显然新能源车更容易拿到牌照。一年多了，友友租车依然很难获得用户好评。编者按：在共享经济最火爆的时候，它却成了“失败典型”。

第二，把车放在用户最近的地方。李宇回忆，在友友用车的运营上，有个坑是在转型后没有及时进行人员数量的调整，导致费用高涨。

“这时候我才意识到，原来他压根就没有想真的采访我。“不是我没有考虑过盈亏，而是在做之前，根本不知道盈亏比到底会是什么样。

传统的共享用车模式是先圈地，划停车位，之后建充电桩，用户智能在有充电桩的位置租车和还车。2015年，汽车分时租赁开始在国内逐渐升温，虽然“共享经济”概念的兴起为其加持，但最重要的原因，还是政府对新能源汽车行业补贴政策的大力推动。

虽然这种感受像极了在她的伤口上撒盐，但为了能够澄清事实，李宇做了多方努力。测试期的成功给了李宇很大信心。此刻，“卷款跑路”的风波已经过去。而友友则直接抛开充电桩，把车放到离用户最近的地方：如电梯口、地铁口。

实际上，后来李宇在项目关停后接受的大部分媒体采访都是出于“无奈”和“被迫”，她为了能够澄清自己并没有“恶意卷款跑路”，一遍又一遍地对着各种媒体阐述自己的失败经历。电话那头的人表示现在想对她进行采访。

《37个汽车分时租赁项目全盘点：看一年之后谁还能活着》行业正处在大热的风口，各色玩家们激战正酣，而友友用车的突然溃败则成了这热闹场景中的第一盆冷水。在运营半年后，友友用车发现这个数字远远不够，于是开始和ETCP合作。

提供了更多服务、用户体验更好的友友用车，价格却和其他分时租赁平台相差无几。“共享汽车一定是未来的方向，只不过谁都算不好哪天是这个模式盈利的时候。

据李宇透露，友友用车一个月的亏损高达200万元。便捷停车场地和充电桩也在不停扩建中，李宇深信，共享汽车的运营成本在两年内就可以降下来。根据友友用车官方发布的消息可以看到，停止运营的主要原因，是由于投资款项未能如期到位。“友友的业务关闭了?”“对，业务关闭了，明天早上公司会有正式通告，可以看通告，我现在确实不方便。

但最终，友友用车还是倒在了融资环节上。附：国内已获得融资的汽车分时租赁项目融资情况：document.writeln('关注创业、电商、站长，扫描A5创业网微信二维码，定期抽大奖。

因此，如果一辆车停在ETCP停车场15分钟内还没有人将车租走，附近运营站就会派人把车开到运营中心去，以减少停车费用，并对车辆进行维护和充电。第二天，一篇名为《友友用车倒闭：办公地点人去楼空、用户退款无门》的文章登上了媒体头条。

新用户甚至不需要押金，不需要验证身份证，不需要带着身份证拍照，不需要签字。”其中，最重要的是“车、牌、充、停”四件事。

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